Schiphol vieterà i voli notturni entro il 2025-2026

Schiphol più tranquilla, pulita e migliore: chiusura notturna, divieto di jet privati e persone al primo posto. Schiphol ha presentato una serie di decisioni che porteranno a un'aviazione più silenziosa, pulita e migliore. Per l'aeroporto è tempo di dare una prospettiva all'ambiente locale, ai dipendenti e all'industria aeronautica. Schiphol vuole che nessun aereo decolli tra le 00:00 e le 06:00 e che nessuno atterri tra le 00:00 e le 05:00, non ci sarà una seconda pista Kaagbaan e i jet privati e gli aerei più rumorosi non saranno più i benvenuti. Ciò comporterà una riduzione del numero di persone che subiscono disturbi da rumore.

 

“Schiphol collega i Paesi Bassi con il resto del mondo. Vogliamo continuare a farlo, ma dobbiamo farlo meglio. L'unico modo per andare avanti è diventare più silenziosi e puliti più rapidamente. Abbiamo pensato alla crescita ma troppo poco al suo impatto per troppo tempo. Dobbiamo essere sostenibili per i nostri dipendenti, l'ambiente locale e il mondo. Mi rendo conto che le nostre scelte possono avere implicazioni significative per l'industria aeronautica, ma sono necessarie. Questo dimostra che facciamo sul serio. È l'unico modo, basato su misure concrete, per riconquistare la fiducia di dipendenti, passeggeri, vicini, politica e società". Ha detto Ruud Sondag, CEO Royal Schiphol Group.

 

Schiphol vuole un sistema che si concentri sulla riduzione strutturale del rumore e delle emissioni di CO2 in linea con l'accordo di Parigi sul clima, e non sul numero di movimenti di trasporto aereo, entro il 2025-2026. Questo sistema garantirà la riduzione strutturale del rumore e delle emissioni e stimolerà anche l'innovazione nel settore dell'aviazione. Il governo dovrebbe sancire questo sistema nella legge.

 

Schiphol vuole la chiusura notturna per un ambiente più tranquillo. Gli aerei non decolleranno più tra le 00:00 e le 06:00 e non ci saranno più atterraggi tra le 00:00 e le 05:00. Ciò significa 10.000 voli notturni in meno ogni anno. Vuole anche limitare il più possibile la riallocazione dei voli all'inizio o alla fine della notte/la mattina presto.

 

Al fine di ridurre l'inquinamento acustico, Schiphol intende adottare un approccio più rigoroso nei confronti degli aeromobili più rumorosi, inasprendo gradualmente gli standard esistenti per gli aeromobili autorizzati a decollare e atterrare a Schiphol.

 

 

Inoltre, Schiphol vuole il divieto dei jet privati e dell'aviazione di piccole imprese, che provoca una quantità sproporzionata di rumore ed emissioni di CO2 per passeggero (circa 20 volte più CO2 rispetto a un volo commerciale). Dal 30% al 50% circa di questi voli con jet privati sono diretti a destinazioni turistiche come Ibiza, Cannes e Innsbruck. Sono disponibili sufficienti servizi di linea per le destinazioni più popolari raggiunte da jet privati. La capacità per il traffico sociale come i voli della polizia e delle ambulanze rimarrà invariata.

 

Queste tre misure si applicheranno entro il 2025-2026. Secondo i modelli attuali, il numero di persone intorno a Schiphol che subiranno gravi disturbi diminuirà di circa 17.500 (16%) e il numero di residenti locali che subiranno gravi disturbi del sonno diminuirà di circa 13.000 (54%).

 

Nessuna pista aggiuntiva. Schiphol sta abbandonando i piani per una pista aggiuntiva - la parallela Kaagbaan Runway - e chiede al governo di revocare la prenotazione. Il terreno per questa pista è stato riservato a Rozenburg, Rijsenhout e Schiphol-Rijk. Questa prenotazione mette una pressione inutile sullo spazio già spaventoso nell'area. Per l'area a sud-est di Schiphol, che potrebbe aver beneficiato della costruzione di una pista aggiuntiva per quanto riguarda l'inquinamento acustico, sono in corso sforzi per attuare il programma Minder Hinder (Less Nuisance).

 

Insieme al governo centrale, Schiphol sta istituendo un fondo ambientale per l'area locale. Da qui al 2030, Schiphol metterà a disposizione un totale di 70 milioni di euro (10 milioni di euro all'anno) in modo che possano essere effettuati investimenti in concetti di costruzione innovativi, isolamento domestico e sviluppo delle aree per un migliore ambiente di vita.

 

Schiphol vuole salvaguardare il cargo mantenendo il 2,5% degli slot di decollo e atterraggio disponibili per il cargo. A causa delle normative internazionali sugli slot, i voli cargo stanno attualmente lottando per mantenere i loro slot a Schiphol. Il cargo offre opportunità di lavoro relativamente elevate ed è prezioso per l'economia e il clima imprenditoriale. Tuttavia, i voli cargo dovranno aderire a nuove regole più severe per gli aeromobili più rumorosi e la nuova chiusura notturna si applicherà anche alle merci.

 

Prima le persone. Più silenzioso, più pulito e migliore non riguarda solo la CO2, ma anche le persone. Per molti, lavorare a Schiphol è un'esperienza unica ma che richiede molta manodopera. Per troppo tempo ci si è concentrati sui costi bassi ed è necessario un nuovo approccio: tutti a Schiphol contano. L'accordo sociale raggiunto con i sindacati è stato un primo passo. Schiphol sta dando seguito a ciò e ritiene importante che ci siano buoni termini e condizioni di lavoro per tutti coloro che lavorano in aeroporto. Schiphol si impegna a una migliore retribuzione in tutti i settori, una migliore protezione dei dipendenti dalle emissioni, una minore concorrenza nel settore della movimentazione e un miglioramento delle condizioni di lavoro per tutti i dipendenti della consegna (bagagli).