Covid-19: Ryanair delinea un aggiornamento sulla crisi del mercato aereo

Ryanair Holdings Plc oggi venerdì 1° maggio ha aggiornato le sue previsioni sul mercato del traffico aereo per il primo trimestre, i suoi piani per un probabile ritorno ai servizi nel secondo trimestre, il previsto calo significativo del traffico dell'anno in corso e l'impatto sulle tariffe in Europa, dove le condizioni di parità, per Ryanair, saranno distorte dalla concorrenza delle compagnie aeree legacy che ricevono aiuti di Stato per oltre 30 miliardi di euro, in chiara violazione sia della concorrenza dell'UE sia delle norme sugli aiuti di Stato. Questo aiuto di Stato, ritenuto dalla compagnia aerea illegale e discriminatorio, sarà contestato da Ryanair nelle Corti europee.

 

 Aprile-Maggio-Giugno 2020. 

A causa delle restrizioni di volo dei governi UE in tutto il continente, Ryanair prevede di operare meno dell'1% del suo programma di volo di linea in aprile, maggio e giugno 2020. Il traffico Q1 di meno di 150.000 passeggeri sarà inferiore del 99,5% al budget Q1 di 42,4 milioni di passeggeri.

 Luglio-Agosto-Settembre 2020. 

Mentre nel secondo trimestre (luglio-agosto-settembre) Ryanair prevede un certo ritorno ai servizi di volo ma di non superare il 50% del suo obiettivo di traffico originale di 44,6 milioni nel secondo trimestre. Per l'intero anno che si conclude a marzo 2021, Ryanair ora prevede di trasportare meno di 100 milioni di passeggeri, oltre il 35% al di sotto del suo obiettivo originale di 154 milioni.

 

Quando i voli di linea ritorneranno operativi in Europa, a luglio, Ryanair ritiene che ci vorrà del tempo prima che i volumi dei passeggeri ritornino alla normalità. La fiducia dei consumatori sarà influenzata dalle restrizioni sulla salute pubblica, come i controlli della temperatura negli aeroporti e le mascherine per i passeggeri e il personale a bordo degli aeromobili. Ryanair prevede che il traffico su orari di volo ridotti sarà stimolato da importanti sconti sui prezzi e vendite sottocosto da vettori di bandiera con enormi aiuti di Stato (o nazionalizzazione nel caso di Alitalia). Queste tariffe più basse richiederanno incentivi aggressivi sui prezzi degli aeroporti per incoraggiare i passeggeri a viaggiare e Ryanair continua a chiedere ai Governi dell'UE di tagliare le tasse sui passeggeri, le tasse aeroportuali e le tasse di partenza su base industriale come alternativa migliore al "doping" degli aiuti di Stato selettivi per i vettori di bandiera.

 

 Lufthansa Group  oltre € 12,4 miliardi
 AF-KLM Group  oltre € 10,1 miliardi
 TUI Group  oltre € 1,8 miliardi 
 Alitalia oltre € 1,7 miliardi 
 SAS oltre € 0,8 miliardi più
 Finnair oltre € 0,7 miliardi
 Norwegian oltre €  0,3 miliardi

 

Ryanair Holdings Plc specifica che quando Ryanair tornerà a volare in modo significativo a partire da luglio, il panorama competitivo in Europa sarà distorto da volumi senza precedenti di aiuti di Stato da parte di alcuni governi dell'UE verso le loro compagnie aeree "nazionali". Attualmente questo ammonta a oltre 30 miliardi di euro - oltre ai supporti per i salari - principalmente per il gruppo Lufthansa, Air France - KLM, Alitalia, SAS e Norwegian. Per Ryanair, tutti questi aiuti di Stato violano le norme dell'UE e per molti anni distorceranno le condizioni di parità in Europa nella concorrenza delle compagnie aeree. Lufthansa, Air France-KLM e Alitalia possono ora finanziare molti anni di vendite sottocosto, mentre Ryanair e altre compagnie aeree ben gestite non richiederanno (e non riceverebbero) tali aiuti di Stato. Ryanair fa notare che sfiderà questi salvataggi illegali di aiuti di Stato nei tribunali dell'UE per proteggere la concorrenza leale nel mercato aereo europeo, dopo che ha fatto così tanto per abbassare le tariffe per i consumatori negli ultimi 20 anni.

 

Ryanair ha ripetutamente chiesto che qualsiasi aiuto di Stato sia trasparente e non discriminatorio, come i regimi di sostegno ai salari. Ciò potrebbe comportare, ad esempio in Germania, il taglio delle tasse di partenza o la riduzione delle tasse aeroportuali in Francia, il che avrebbe giovato a tutte le compagnie aeree e ai passeggeri allo stesso modo e non avrebbe favorito solo la compagnia di bandiera locale. In Francia, lo Stato sta rimborsando le tasse sul trasporto aereo, ma solo alle compagnie aeree "francesi", dove tutte le altre compagnie aeree dell'UE che volano in Francia (come Ryanair, EasyJet e BA) devono ancora pagare tali tasse. Per Ryanair, questa discriminazione di salvataggio è chiaramente in violazione degli aiuti di Stato e delle regole di concorrenza.

 

Ryanair sta ora rivedendo i suoi piani di crescita e gli ordini degli aerei. Stà negoziando attivamente per gli aerei A320 sia di Boeing sia di Laudamotion per ridurre il numero di consegne di aeromobili pianificate nei prossimi 24 mesi, il che potrebbe ridurre i suoi impegni in conto capitale, per riflettere più accuratamente un mercato dei viaggi aerei dell'UE più lento e distorto in un Mondo post Covid-19.

 

Come risultato diretto della crisi senza precedenti di Covid-19, della messa a terra di tutti i voli da metà marzo fino almeno a luglio e del panorama distorto degli aiuti di Stato in Europa, Ryanair si aspetta ora il recupero della domanda e dei prezzi dei passeggeri (ai livelli del 2019) e stima  che questo avverrà in almeno 2 anni, fino all'estate 2022. La Ryanair Airlines notificherà a breve ai propri sindacati il ​​suo programma di ristrutturazione e perdita di posti di lavoro, che inizierà a partire da luglio 2020. Questi piani saranno soggetti a consultazione ma interesseranno tutte le Ryanair Airlines e potrebbero comportare la perdita di un massimo di 3.000 posti di lavoro per piloti e dell'equipaggio di cabina, congedi non retribuiti e riduzioni delle retribuzioni fino al 20% e la chiusura di una serie di basi di aeromobili in tutta Europa fino al recupero del traffico. Le riduzioni di posti di lavoro e le retribuzioni saranno estese anche ai team di Head Office e Back Office. Il CEO del gruppo Michael O’Leary, la cui retribuzione è stata ridotta del 50% per aprile e maggio, ha ora deciso di estendere tale riduzione del 50% per il resto dell'esercizio finanziario a marzo 2021.

 

Come annunciato il 3 aprile, data la durata incerta della crisi di Covid-19 e un ritorno più lento ai servizi di volo "normali", Ryanair non può fornire alcuna guida per l'anno fiscale 21 (anno chiuso a marzo 2021). Il Gruppo prevede di:

 Segnalare una perdita netta di oltre € 100 milioni nel primo trimestre, con ulteriori perdite nel secondo trimestre (picco estivo) a causa del sostanziale declino del traffico derivante dalle interruzioni della flotta per Covid-19.

 Ryanair pensa che il suo ritorno ai servizi di linea sarà reso più difficile competendo con le compagnie aeree di bandiera, che finanzieranno vendite sottocosto a beneficio di oltre 30 miliardi di EUR in aiuti di Stato, che reputa illegali, in violazione sia degli aiuti di Stato dell'UE sia delle regole di concorrenza.

 Ryanair specifica che è entrata in questa crisi senza precedenti di Covid-19 con quasi 4 miliardi di euro in contanti, e continua a gestire attivamente queste risorse in contanti per assicurarsi di poter sopravvivere a questa pandemia di Covid-19 e, soprattutto, auspica il ritorno a orari di volo a tariffa più bassa il più presto possibile, quando i suoi clienti possono aspettarsi tariffe aeree più basse poiché Ryanair è costretta a competere con le compagnie aeree di bandiera che hanno ricevuto € 30 miliardi di "doping" in aiuti di Stato per consentire loro di sostenere vendite sottocosto per i mesi a venire quando questa crisi di Covid-19 sarà passata e come certamente succederà nei prossimi mesi.

 

A cura di Alisè Vitri

Fonte testo: © Ufficio Stampa Ryanair