09 dicembre 2019

Fact Book Iccsai 2019 all'Aeroporto di Milano Bergamo

Accessibilità intercontinentale e forza del sistema Paese

Oggi alle ore 11:00, l’Aeroporto di Milano Bergamo ha ospitato la presentazione del Fact Book ICCSAI 2019 sul tema “Accessibilità intercontinentale e forza del sistema Paese”.

Il convegno è stato presentato all'Area Partenze Gate A3-A4 dell'Aeroporto di Milano Bergamo con l'analisi svolta da ICCSAI, centro di Ateneo dell'Università degli Studi di Bergamo.

La relazione di Renato Redondi, ICCSAI all'Area Partenze Gate A3-A4 dell'Aeroporto di Milano Bergamo.

Fact Book ICCSAI 2019

La relazione di Renato Redondi, ICCSAI, ha riguardato i seguenti argomenti:

Traffico Passeggeri in Italia e in Europa
Traffico merci in Italia e in Europa
Connettività: il network europeo
Andamento dei principali vettori europei
La struttura di competizione nel trasporto aereo
Politiche di prezzo dei principali vettori
Strutture proprietarie di vettori e gestori
Focus su accessibilità intercontinentale.

Traffico passeggeri in Italia ed Europa

Dai dati presentati è emerso che la crescita dei passeggeri in Europa nel 2018 è stata ancora sostenuta. Il mercato italiano nel 2018 è cresciuto più della media EU, sugli stessi livelli della Spagna. Mentre la crescita degli ultimi 5 anni in Italia (+26,3%) è inferiore a quella di Regno Unito, Spagna e Olanda. L'Italia continua a crescere anche nel 2019, con tassi sostenuti e superiori alla media europea. Emerge l'effetto negativo della Brexit e del fallimento di alcune compagnie aeree sul mercato del Regno Unito.

Traffico passeggeri negli aeroporti europei

Il traffico passeggeri nel 2018 negli aeroporti europei vede stabilizzate le prime posizioni con:

Londra Heathrow
Parigi Rossy/CDG
Amsterdam Schiphol
Francoforte
Madrid Barajas
Barcellona
Monaco F.J. Strauss
Londra Gatwick
Roma Fiumicino
Parigi Orly

Mentre Roma Fiumicino torna a crescere nel 2018 si segnala una crescita minore per Londra Heathrow mentre Vienna (al 19° posto) registra una crescita annuale maggiore con oltre il 15% grazie allo sviluppo dello low cost Eurowings e easyJet.

Francoforte invece cresce grazie a Ryanair e Condor appartenente al gruppo della fallita Thomas Cook.

Traffico passeggeri negli aeroporti italiani

Nel 2018 i primi 10 aeroporti per traffico passeggeri sono:

Roma FCO
Milano MXP
Bergamo BGY
Venezia VCE
Catania CTA
Napoli NAP
Milano LIN
Bologna BLQ
Palermo PMO
Roma CIA

Traffico merci in Europa e in Italia

A livello europeo cala la crescita merci nel 2018, a seguito della congiuntura economica generale e le tensioni sull'introduzione dei dazi doganali. In Italia, dopo un periodo positivo fino al 2017, la crescita del merci si ferma nel 2018 ad eccezione di Venezia e Roma. Il mercato arretra nei 10 mesi del 2019 del 4,4%. Nel 2019 crescono solo alcuni aeroporti minori in termini di volumi, come Brescia, e Roma Ciampino o Napoli.

Vettori europei

Per quanto riguarda le compagnie aeree europee il Gruppo Lufthansa si consolida al 1° posto in Europa grazie all'acquisizione di parte degli asset di Air Berlin e gli investimenti nella LCC del gruppo Eurowings. La crescita delle low cost è ancora elevata per Ryanair e easyJet ma anche per Wizz Air e Norwegian.

Vettori in Italia

Nel 2018 Alitalia resta il vettore di riferimento a Roma Fiumicino, Milano Linate, Cagliari, Genova e Trieste. Vueling si conferma primo vettore a Firenze mentre Ryanair è primo vettore in tutti gli altri aeroporti italiani compreso quello di Milano Bergamo.

Conclusioni

Tra le conclusioni emerse si è sottolineato:

traffico passeggeri in Italia nel 2018 e nel 2019 continua a crescere più della media europea.
traffico merci in forte concentrazione in Italia, specialmente nel 2019 con perdite superiori alla media europea. I mercati che continuano a crescere sono solo la Spagna, Portogallo e Belgio.
aumento della concentrazione dell'offerta delle compagnie aeree per effetto dei fallimenti e delle operazioni di acquisizione.
criticità della situazione dei piccoli aeroporti per effetto dell'elevato volume di break-even, e di una bassa crescita passeggeri degli ultimi anni - effetto polarizzazione del traffico. Differenza superiore al milione di passeggeri tra Brindisi e Genova, 20° e 21° per volumi di passeggeri.
la carenza in Italia, rispetto all'Europa, nel rispondere ad una domanda di mercato interessata a raggiungere destinazioni intercontinentali con voli diretti e, per contro, la tendenza a fare uno scalo negli aeroporti stranieri. Dei passeggeri italiani con destinazioni intercontinentali, solo il 39% ha viaggiato direttamente dall'Italia, il 6% con uno scalo presso un hub italiano, mentre il restante 55% ha fatto uno scalo in un hub straniero. Tra le destinazioni non servite dall'Italia emergono quelle del sud-est asiatico quali Australia, Filippine e Malesia. L'offerta intercontinentale diretta di linea da aeroporti non gate intercontinentali (esclusi quindi Roma Fiumicino, Milano Malpensa e Venezia) è prevalente verso il Nord Africa, ha una maggiore sostenibilità dell'offerta verso il Medio Oriente (Penisola Arabica e Israele) ma non offre voli verso l'Asia e l'America.

Questi e altri dati analizzati sono stati successivamente dibattuti da Emilio Bellingardi, Direttore Generale Sacbo, Armando Brunini, Amministratore delegato Sea, Ugo De Carolis, Amministratore Delegato Adr, Niall O’Connor di Ryanair e Giulio Manunta di Alitalia e dall'intervento conlusivo di Claudia Maria Terzi, Assessore alle Infrastrutture Trasporti e Mobilità Sostenibile della Regione Lombardia.

A cura di Angela Trivigno

Foto: Sisterscom.com