Il Falcon 6X verso la fine delle prove di volo e il Falcon 10X entra in produzione

"Il 6X si è distinto come un velivolo estremamente straordinario, navigando attraverso la sua campagna di certificazione e stupindo costantemente piloti e ingegneri con le sue prestazioni impeccabili. Presto impressionerà anche i clienti. Il tour è stato un rigoroso test nel mondo reale per garantire che Dassault possa fornire un prodotto maturo con la piena prontezza operativa di tutti i sistemi sin dal primo giorno", ha affermato Trappier. "I piloti hanno dato a tutti i sistemi, comprese le nuove funzionalità della cabina di pilotaggio EASy IV, voti alti e prestazioni valutate come 'azzeccate'", ha affermato Eric Trappier, presidente e CEO di Dassault Aviation, in occasione di NBAA-BACE.

 

 

Il nuovo Falcon 6X di Dassault Aviation sta entrando nella fase finale della sua campagna di test di volo di certificazione con EASA e FAA, ponendo le basi per l'entrata in servizio del gemello a fusoliera extra larga a metà del 2023. La scorsa estate, uno dei tre velivoli di prova di volo è stato sottoposto a prove di clima caldo nel deserto tunisino. Questi test, eseguiti a temperature fino a 48°C (118°F), avevano lo scopo di confermare che l'aereo poteva funzionare correttamente a temperature elevate e con un adeguato raffreddamento mentre volava su circuiti nel deserto a 10.000 piedi. Hanno completato le prove di immersione a freddo condotte lo scorso inverno nel Canada settentrionale per dimostrare il funzionamento sicuro a temperature ultra-fredde fino a -38°C (-36°F).

 

Anche le prove di volo ad alta quota su una striscia alta 9.070 piedi (2.764 m) a Telluride, in Colorado, sono state completate con successo. Ad agosto, il motore Pratt & Whitney 812D da 13.500 libbre di spinta dell'aereo ha ricevuto la certificazione EASA. L'approvazione della FAA è in attesa. Un simulatore di volo completo è entrato in funzione presso il CAE Burgess Hill nel Regno Unito e sarà pronto per iniziare ad addestrare gli equipaggi dei clienti 6X ad aprile.
La prova più dura di tutte: il mondo reale. Alla fine di luglio, il primo 6X di produzione è atterrato dopo un tour dimostrativo intorno al mondo inteso a mostrare la piena maturità e affidabilità dei sistemi aeronautici. La campagna comprendeva 50 voli su cinque continenti e ha coperto 50.000 nm.

 

La connettività durante il volo dimostrativo è risultata eccellente, anche nelle tappe più remote del tour. In volo, le misurazioni e le reazioni dei passeggeri hanno confermato che il 6X sarà il Falcon più silenzioso di sempre. Il 6X ha operato a un ritmo elevato, registrando fino a cinque voli in alcuni giorni. La tappa più lunga del tour è stata da Parigi a Los Angeles, volata in 11 ore in 25 minuti. Il volo, che ha coperto 5.150 miglia nautiche contro forti venti contrari, è stato completato con piena riserva di carburante. Il 19° Falcon 6X è attualmente sulla linea di assemblaggio finale e tre aeromobili dei clienti sono in fase di completamento presso la struttura interna di Dassault a Little Rock, in Arkansas.

 

Con la produzione di componenti in pieno svolgimento, Dassault Aviation si sta preparando a produrre i sottoassiemi iniziali per il Falcon 10X, che stabilirà un nuovo standard nel segmento dei business jet a lunghissimo raggio.

"Tutti gli elementi per un altro grande Falcon si stanno letteralmente incontrando nei nostri vari impianti di produzione", ha osservato Eric Trappier, Presidente e CEO di Dassault Aviation. "Questo nuovo aereo, il più grande business jet sul mercato, incarnerà la tecnologia più recente e stabilirà un nuovo punto di riferimento per l'esperienza dei passeggeri".

 

I primi articoli a cavo lungo, compreso il carrello di atterraggio, sono stati prodotti e sono pronti per il montaggio. Una prima ala composita completamente rappresentativa è inoltre in preparazione per prove statiche e di fatica. Anche lo sviluppo del Rolls-Royce Pearl 10X del velivolo sta procedendo bene. I test fino ad oggi hanno dimostrato l'affidabilità del motore e hanno dimostrato che soddisferà pienamente i suoi requisiti di prestazione. Ad oggi, Rolls-Royce ha registrato oltre 1.000 ore di test sul motore di spinta da 18.000 libbre più, comprese le corse con carburante per aviazione sostenibile (SAF) al 100%. Sono in preparazione i test a terra della prima centrale elettrica completa, inclusa la sua nuova gondola e l'EBU (Engine Build Up). Rolls-Royce ha recentemente inaugurato una nuova struttura di supporto alla produzione adiacente alla linea di assemblaggio finale dell'aeromobile a Bordeaux - Mérignac. La campagna di test di volo per il Pearl 10X si svolgerà su un banco di prova volante Rolls-Royce, previsto per l'inizio del 2023.

Nuovo approccio nelle prove a terra. Con il Falcon 10X, Dassault sta adottando un nuovo approccio ai test a terra, che verrà utilizzato per dimostrare la maturità di tutti i sistemi ben prima ancora che l'aereo prenda il volo. Per l'ampia campagna di test a terra verranno utilizzati due banchi di prova multisistema presso il centro prove di volo di Dassault Istres, in Francia. La cabina di pilotaggio è completa di suite di computer e sottosistemi rappresentativi di quelli utilizzati sull'aereo reale. Questi banchi di prova verificheranno il corretto funzionamento dell'avionica, dei comandi del motore, dei comandi di volo, dell'idraulica, della distribuzione elettrica, della frenata, della protezione antincendio e di altri sistemi aeronautici. Un terzo banco di prova, presso la sede della Dassault Aviation a Saint-Cloud, fuori Parigi, replica la cabina di pilotaggio e il sistema di controllo del volo.