IATA: quadro globale per la decarbonizzazione dell’aviazione

CAAF/3, Terza Conferenza sui carburanti alternativi per l’aviazione, ospitata dall’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO) a Dubai ha raggiunto un accordo fondamentale su diversi punti che IATA (International Air Transport Association rappresenta circa 300 compagnie aeree, l'83% del traffico aereo globale) ha puntualizzato così:

• Un quadro globale per promuovere la produzione di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) in tutte le aree geografiche del mondo. L’obiettivo è che nel 2030 il carburante per l’aviazione contenga il 5% in meno di emissioni di carbonio rispetto ai combustibili fossili utilizzati oggi dall’industria.
• Riconoscere che alcuni Stati hanno la capacità di progredire a un ritmo più rapido e che altri no.
• Lo sviluppo delle capacità, un “Finvest Hub” e il trasferimento tecnologico volontario sono tutte tra le misure proposte per garantire che tutti i paesi possano partecipare a un mercato SAF globale.
• La necessità di una soluzione che possa favorire un mercato globale dei SAF consentendo allo stesso tempo alle compagnie aeree di rivendicare gli attributi ambientali dei loro acquisti di SAF rispetto ai loro obblighi di decarbonizzazione, sulla base di un quadro contabile SAF globale e solido.

“I governi hanno compreso il ruolo fondamentale del SAF per raggiungere le emissioni nette zero per l’aviazione entro il 2050. I risultati CAAF/3 aggiungono una visione ambiziosa sull’orizzonte temporale più breve, il 2030. A tal fine, l’accordo CAAF/3 segnala al mondo senza mezzi termini la necessità di politiche che consentano un progresso reale. Non c'è tempo da perdere. La IATA ora si aspetta che i governi mettano urgentemente in atto le politiche più forti possibili per sbloccare tutto il potenziale di un mercato globale SAF con un aumento esponenziale della produzione”, ha affermato Willie Walsh, Direttore generale della IATA.

Ciò è necessario perché la domanda di SAF da parte delle compagnie aeree, in linea con il loro impegno a zero emissioni nette di carbonio entro il 2050, supera di gran lunga la disponibilità odierna di SAF, che è limitata allo 0,2% del consumo di carburante per aerei delle compagnie aeree nel 2023. Le compagnie aeree hanno inviato importanti segnali della domanda al mercato della produzione SAF:

• Tutto il SAF prodotto nel 2022 è stato acquistato, a un costo aggiuntivo per l'industria di circa 500 milioni di dollari, poiché il SAF ha un prezzo significativo rispetto al prezzo del carburante per aerei.
• Vi sono crescenti esempi di compagnie aeree che si integrano verticalmente nella catena di fornitura, con alcune che impegnano capitale proprio e capitale di rischio in progetti SAF.
• Le compagnie aeree hanno stipulato accordi di acquisto a termine per SAF per un valore totale di circa 45 miliardi di dollari, ben superiori all'attuale disponibilità di SAF.

“Abbiamo bisogno di vedere i governi agire in base alla dichiarazione CAAF/3 con politiche che espandano la produzione di SAF in tutte le sue forme. Nonostante i segnali inequivocabili della domanda, il mercato della produzione SAF non si sta sviluppando abbastanza velocemente. Abbiamo bisogno di SAF ovunque nel mondo e, a tal fine, devono essere messe in atto oggi le giuste politiche di sostegno – politiche in grado di stimolare la produzione, promuovere la concorrenza, favorire l’innovazione e attrarre finanziamenti”, ha affermato Walsh.

La IATA invita i governi ad adottare politiche per massimizzare la produzione di SAF a livello globale:

• Consentire ai produttori di trarre il massimo vantaggio dalla disponibilità locale di materie prime
• Adottare politiche positive e non punitive
• Bilanciare il potenziale sostegno politico esistente e futuro tra le diverse fonti energetiche e preferibilmente sforzarsi di favorire le energie rinnovabili e garantire la giusta quota di queste ultime da parte dei SAF
• Riconoscere che la strada verso il successo nella trasformazione dell'aviazione e nel raggiungimento dell'obiettivo di zero emissioni nette di carbonio è una responsabilità collettiva.

“L’obiettivo è massimizzare la produzione di SAF ovunque con misure politiche positive, non punitive. Le compagnie aeree sono pronte per catturare la conseguente produzione di SAF. Anche se le compagnie aeree si trovano nella fase finale della decarbonizzazione, non possono sopportare l’onere da sole. CAAF/3 ha chiarito ancora una volta che la decarbonizzazione dell’aviazione richiederà gli sforzi sinceri e congiunti dell’intera catena del valore e dei governi mentre ci concentriamo tutti sull’obiettivo zero emissioni entro il 2050. Per essere perfettamente chiari, dove porta il denaro pubblico, seguirà il denaro privato. È assolutamente essenziale che i governi facciano la loro parte, e noi faremo sicuramente la nostra”, ha affermato Marie Owens Thomsen, vicepresidente senior per la sostenibilità e capo economista della IATA.

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